Βόμβα μεγατόνων !!! Επικίνδυνη ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία μέσα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Δελτίο Τύπου: 1047                                                                          Αθήνα, 12/12/2025

Το επιστημονικό συνεργείο του ΠΑΚΟΕ πραγματοποίησε επιτόπιες μετρήσεις ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας σε διάφορα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα, σε τέσσερις διαφορετικές ημέρες. Στόχος της έρευνας ήταν η καταγραφή των επιπέδων μαγνητικών, ηλεκτρικών και ραδιοσυχνοτικών πεδίων μέσα στην καμπίνα των οχημάτων αλλά και στο περιβάλλον γύρω από αυτά.

Οι μετρήσεις έγιναν σε διαφορετικές συνθήκες, όπως σε σταθμευμένα οχήματα, κατά την κίνηση και κατά τη διαδικασία φόρτισης, καλύπτοντας μοντέλα Tesla, BYD, VW, Nissan, Suzuki, Toyota, Peugeot, BMW, MINI Cooper, OPEL και KONA.

Η έρευνα αποσκοπεί στην ενημέρωση του κοινού και στη συλλογή δεδομένων για την καθημερινή έκθεση των επιβατών σε ηλεκτρομαγνητικά πεδία, ενώ η ανάλυση των αποτελεσμάτων βοηθά στην κατανόηση των διαφορών ανάμεσα στα μοντέλα και στις συνθήκες λειτουργίας τους.

Για το λόγο αυτό οι μετρήσεις που κάναμε είναι ενδεικτικές και τις δημοσιεύουμε για να ενημερωθούν οι πολίτες στο γεγονός ότι η έρευνα συνεχίζεται και θα διαρκέσει ένα χρόνο.

Οι μετρήσεις που πραγματοποιήθηκαν από το ΠΑΚΟΕ αφορούν ηλεκτρομαγνητικά πεδία μέσα και γύρω από ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα, με χρήση του οργάνου TriField EMF Meter TF2. Το όργανο αυτό καταγράφει μαγνητικά πεδία σε νανοτέσλα (nT), ηλεκτρικά πεδία σε Volt ανά μέτρο (V/m) και εκπομπές μικροκυμάτων/ραδιοκυμάτων (RF) σε milliwatt ανά τετραγωνικό μέτρο (mW/m²).

Η γενική εικόνα που προκύπτει από την ανάλυση των τιμών είναι ότι το Tesla Model Y εμφανίζει αισθητά υψηλότερες ενδείξεις ηλεκτρομαγνητικών πεδίων στο εσωτερικό του συγκριτικά με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα του δείγματος, ειδικά όταν βρίσκεται σε λειτουργία και ιδιαίτερα σε κίνηση. Σημεία όπως το κάτω μέρος του δαπέδου, οι περιοχές κοντά στους ηλεκτρικούς υπολογιστές του οχήματος, αλλά και το «πάνω» τμήμα μέσα στην καμπίνα, καταγράφουν τιμές που ξεπερνούν κατά πολύ τις αντίστοιχες των άλλων αυτοκινήτων. Στην κατάσταση της φόρτισης, τα περισσότερα μη-Tesla οχήματα έδειξαν πολύ χαμηλές ενδείξεις, συχνά κοντά στα επίπεδα θορύβου.

Σύμφωνα με το Ινστιτούτο Βιοηλεκτρομαγνητισμού (IBN), τα ιδανικά όρια έκθεσης σε μαγνητικά πεδία χαμηλών συχνοτήτων για την ανθρώπινη υγεία θα πρέπει να κυμαίνονται σε τιμές κάτω των 20 nTesla. Αυτή η σύσταση παρέχει ένα πλαίσιο ασφαλείας για την καθημερινή έκθεση και χρησιμεύει ως σημείο αναφοράς για τη σύγκριση των επιπέδων ηλεκτρομαγνητικών πεδίων που καταγράφονται σε διάφορα περιβάλλοντα, όπως στο εσωτερικό και γύρω από ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα. Οι μετρήσεις που ακολουθούν στο άρθρο επιδιώκουν να δείξουν πόσο κοντά ή μακριά βρίσκονται τα επίπεδα των οχημάτων από αυτά τα ιδανικά όρια.

Ωστόσο, η εικόνα δεν είναι τόσο απλή όταν σκεφτούμε τη μακροχρόνια χρήση. Υπάρχει διεθνώς ένας διάλογος σχετικά με τις πιθανές επιπτώσεις από χαμηλές, αλλά επαναλαμβανόμενες εκθέσεις σε ηλεκτρομαγνητικά πεδία, ιδιαίτερα όταν αυτές αφορούν μεγάλο μέρος της καθημερινής ζωής, όπως συμβαίνει για οδηγούς, επαγγελματίες ή άτομα που περνούν αρκετές ώρες καθημερινά μέσα σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Επειδή οι ερευνητικές πληροφορίες για αυτό το θέμα είναι ακόμη περιορισμένες, δεν είναι εύκολο να εξαχθεί οριστικό συμπέρασμα ότι η συνεχής έκθεση σε ένα περιβάλλον με ελαφρώς αυξημένα πεδία.

Μετρήσεις ΠΑΚΟΕ:

Στις 20 Νοεμβρίου 2025, πραγματοποιήθηκαν μετρήσεις ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο Tesla Model Y Juniper Dual Motor, τόσο σε σταθερή κατάσταση όσο και κατά την κίνηση.

Στο σταθμευμένο όχημα, οι ενδείξεις στα σημεία της καμπίνας παρουσίασαν ποικιλία τιμών ανάλογα με το σημείο μέτρησης. Τα μαγνητικά πεδία (MAG) κυμάνθηκαν από περίπου 650 έως 1.550 nTesla, με υψηλότερες τιμές να παρατηρούνται κοντά στον υπολογιστή και στο πάνω μέρος του αυτοκινήτου. Οι μετρήσεις ηλεκτρικού πεδίου (ELEC) ήταν γενικά χαμηλές, πολλές φορές μηδενικές, ενώ οι τιμές RF κυμάνθηκαν από 0,8 έως 10,8 mW/m². Κατά την κίνηση, παρατηρήθηκε αύξηση των μαγνητικών πεδίων, ειδικά στο δάπεδο και στη θέση του οδηγού, με τιμές που έφτασαν έως και 6.600 nTesla σε στιγμιαίες ενδείξεις. Τα ηλεκτρικά πεδία παρέμειναν περιορισμένα, ενώ οι μετρήσεις RF έδειξαν μικρές αυξήσεις σε σχέση με την ακινησία.

Συνολικά, οι μετρήσεις της 20ής Νοεμβρίου δείχνουν ότι η λειτουργία του οχήματος σε κίνηση οδηγεί σε σημαντική αύξηση των μαγνητικών πεδίων στο εσωτερικό, ενώ οι υπόλοιποι τύποι πεδίων παραμένουν σχετικά σταθεροί.

Πίνακας 1: Περιγραφής σημείων  και Μετρήσεων  Ηλεκτρομαγνητικών πεδίων  σε Ηλεκτρικό αυτοκίνητο TESLA MODEL Y JUNIPER DUAL MOTOR

	Σημείο μέτρησης	Ώρα	Ένδειξη οργάνου
			Standard		Weighted		RF  mW/m2
			MAG nTesla	ELEC V/m	M AG nTesla	ELEC V/m
Α	Σαλόνι αυτοκινήτου.      Ακίνητο.
1	Μπροστά. Θέση οδηγού.	10:35	720	0	750	0	4,959
	Στο πάνω σημείο του αυτοκινήτου		700	0	770	0	4,890
			650	0	780	0	5,150
			680	0	670	0	4,450
			680	0	580	0	3,970
	Στο σημείο καθρέφτες του σαλονιού με μαγνητική	10:38	1000	0		0	3,660
			950	0		0	2,990
			950	0		0	2,340
			1100	0		0	3,440
			1000	0		0	3,120
			980	0		0	2,340
	Στο σημείο του Υπολογιστή	10:44	1500	0	860	0	8,500
			1340	0	880	0	10,800
			1500	0	920	0	9,335
			1550	0	890	0	7,750
			1500	0	880	0	7,350
	Στο σημείο  καθίσματος  οδηγού	10:50	750	0	770	0
			780	0	690	0
			750	0	820	0
			750	0	870	0
			780	0	790	0
	Στο Δάπεδο του αυτοκινήτου	10:55	1070	1	1340	0	0,800
			970	0	1260	0	2,905
			990	2	1360	0	2,400
			970	0	1250	0
			1080	0	1310	0
2	Μπροστά. Θέση συνοδηγού.Στο πάνω μέρος του αυτοκινήτου	11:00	900	0	1200	0
			900	0	1090	0
			960	0	1080	0
			990	0	1090	0
			730	0	1000	0
	Στο σημείο  καθίσματος  συνοδηγού.	11:10	780	0	1020	2
			760	0	1110	0
			780	0	1200	0
			800	0	1000	2
			790	0	1150	0
	Δάπεδο του αυτοκινήτου	11:16	990	0	1100	0
			980	0	1200	2
			990	5	1050	0
			900	0	1230	0
			950	0	1240	0
3	Στο πίσω μέρος του σαλονιού. Στο πάνω μέρος του αυτοκινήτου	11:25	1000	0	1000	0
			1100	0	990	0
			990	0	880	0
			990	0	890	0
			980	0	820	0
	Στο σημείο  καθίσματος.	11:35	880	0	1000	6
			860	0	1200	0
			980	0	1200	0
			900	0	890	2
			890	0	1350	0
	Δάπεδο του αυτοκινήτου	11:42	790	0	1100	0
			1170	0	1200	2
			1000	5	1050	0
			1020	0	1230	0
			980	0	1230	0
Β	Σαλόνι αυτοκινήτου. Σε  Κίνηση .
1	Μπροστά. Θέση οδηγού. Στο πάνω σημείο του αυτοκινήτου.	11:50	1800	0	1200	0
			2400	4	1000	0
			1800	0	1800	0
			2100	0	1200	0
			3800	2	1340	0
	Στο σημείο  καθίσματος  οδηγού.	12:00	2600	0		3
			2100	3		3
			2230	0		4
			5300	2		3
			2600	0		2
	Δάπεδο του αυτοκινήτου	12:07	2600	0		1
			2100	0		0
			6600	0		0
			2500	0		0
			3000	0		0
2	Μπροστά. Θέση συνοδηγού. Στο πάνω μέρος του αυτοκινήτου	12:15	200	0	1200	0	0,614
			2400	0	1090	0	0,130
			2600	0	1080	0	0,660
			290	0	1090	0
			300	0	1000	0
	Στο σημείο  καθίσματος  συνοδηγού.	12:20	280	0	150	2
			260	0	310	0
			380	0	400	0
			300	0	300	2
			390	0	250	0
	Δάπεδο του αυτοκινήτου	12:26	490	0	2300	0
			480	0	1200	0
			390	5	1050	0
			530	0	1230	0
			450	0	1240	0
3	Στο πίσω μέρος του σαλονιού. Στο πάνω μέρος του αυτοκινήτου	12:35	660	0
			250	0
			300	0
			290	0
			260	0
	Στο σημείο  καθίσματος.	12:41	210	0
			280	1
			230	0
			260	2
			230	0
	Δάπεδο του αυτοκινήτου	12:48	190	0	2300
			430	0
			1740	1
			120	0
			1400	0

Διάγραμμα μεταβολής Ηλεκτρομαγνητικής Ακτινοβολίας του αυτοκινήτου TESLA MODEL Y JUNIPER DUAL MOTOR, όταν βρίσκετε σε κίνηση, μετρήσεις 20-11-2025.
(Οι συνεχείς μετρήσεις λήφθηκαν στο  κάτω στο δάπεδο του σαλονιού του αυτοκινήτου).

Στις 3 Δεκεμβρίου 2025, έγιναν μετρήσεις μαγνητικής ακτινοβολίας, οι οποίες επεκτάθηκαν σε εσωτερικό και εξωτερικό χώρο ηλεκτρικού αυτοκινήτου μάρκας BYD SEAL 2025.

Στο εσωτερικό του οχήματος, οι τιμές μαγνητικών πεδίων (MAG) κυμάνθηκαν από 170 έως 340 nT στην μπροστινή και πίσω περιοχή της καμπίνας, με τα υψηλότερα επίπεδα να καταγράφονται στο μπροστινό μέρος. Στο εξωτερικό του αυτοκινήτου, οι ενδείξεις παρουσίασαν μεγαλύτερη διακύμανση, από 180 έως 690 nT, με τη μέγιστη τιμή να παρατηρείται σε ένα από τα σημεία πάνω στο όχημα. Κατά τη λειτουργία του οχήματος, οι τιμές στο εσωτερικό παρουσίασαν αύξηση, φτάνοντας έως 760 nT μπροστά και έως 650 nT στο πίσω μέρος.

Οι μετρήσεις της 3ης Δεκεμβρίου δείχνουν ότι, σε σταθερό όχημα, τα επίπεδα μαγνητικής ακτινοβολίας είναι μετρίως αυξημένα στο εξωτερικό και σχετικά χαμηλά στο εσωτερικό, ενώ η λειτουργία του οχήματος προκαλεί μέτρια άνοδο, κυρίως στις μπροστινές θέσεις.

Πίνακας 2: Περιγραφής σημείων  και Μετρήσεων  Ηλεκτρομαγνητικών πεδίων  σε Ηλεκτρικό αυτοκίνητο BYD SEAL 2025. Μετρήσεις 03-12-2025.

	Σημείο μέτρησης	Ώρα	Ένδειξη οργάνου
			Standard		Weighted		RF  mW/m2
			MAG nTesla	ELEC V/m	M AG  nTesla	ELEC V/m
Α	Εσωτερικά. Σταθμευμένο.
1	Μπροστά. Θέση οδηγού και συνοδηγού		310
			280
			240
			270
			320
			340
			300
2	Στο πίσω μέρος του σαλονιού.		170
			180
			160
			330
			330
			190
B	Εξωτερικά. Σταθμευμένο.
	Περιφερειακά του αυτοκινήτου.		260
			280
			330
			280
			490
			690
			370
			180
			290
			260
			430
			260
			430
			470
Γ.	Εσωτερικά. Σε λειτουργία.
1	Μπροστά. Θέση οδηγού και συνοδηγού		740
			760
			540
			520
			490
2	Στο πίσω μέρος του σαλονιού.		460
			650
			560
			250
			220
			190
			200

Στις 5 Δεκεμβρίου 2025, οι μετρήσεις έγιναν σε διάφορα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (VW, Suzuki, Nissan, Nissan plug-in, Toyota, Peugeot) κατά τη φόρτιση, τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά.

Στο εσωτερικό, οι τιμές MAG κυμάνθηκαν από 10 έως 40 nTesla, ενώ τα ηλεκτρικά πεδία ήταν γενικά μηδενικά ή πολύ χαμηλά, με ελάχιστες εξαιρέσεις (π.χ. Peugeot μπροστινή θέση 170 V/m). Στο εξωτερικό των οχημάτων, οι μετρήσεις ήταν ελαφρώς υψηλότερες, κυρίως κάτω από το αμάξωμα ή πάνω από την οροφή, με τιμές έως 90 nTesla σε ορισμένα οχήματα Nissan.

Συνολικά, οι μετρήσεις της 5ης Δεκεμβρίου δείχνουν ότι κατά τη φόρτιση, τα επίπεδα ακτινοβολίας παραμένουν χαμηλά σε όλα τα σημεία μέτρησης, τόσο εντός όσο και γύρω από τα οχήματα.

Πίνακας 3: Περιγραφής σημείων  και Μετρήσεων  Ηλεκτρομαγνητικών πεδίων  σε Ηλεκτρικό αυτοκίνητο μάρκας VW, σε υπόγειο parking, μέτρηση 05/12/2025.

	Σημείο μέτρησης	Ώρα	Ένδειξη οργάνου
			Standard		Weighted		RF  mW/m2
			MAG nTesla	ELEC V/m	M AG  nTesla	ELEC V/m
Α	Εσωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστά. Θέση οδηγού και συνοδηγού		20	0	180	0
2	Στο πίσω μέρος του σαλονιού.		10	0	50	0
B	Εξωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστινό μέρος (καπό)		20	0	20	0
2	Πίσω μέρος (πόρτ μπαγκάζ)		10	0	20	0
3	Πάνω από την οροφή		20	0	20	0
4	Κάτω από το αμάξωμα		30	0	30	0

Πίνακας 4: Περιγραφής σημείων  και Μετρήσεων  Ηλεκτρομαγνητικών πεδίων  σε Ηλεκτρικό αυτοκίνητο μάρκας SUZUKI , μέτρηση 05/12/2025.

	Σημείο μέτρησης	Ώρα	Ένδειξη οργάνου
			Standard		Weighted		RF  mW/m2
			MAG nTesla	ELEC V/m	M AG  nTesla	ELEC V/m
Α	Εσωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστά. Θέση οδηγού και συνοδηγού		–	–	–	–
2	Στο πίσω μέρος του σαλονιού.		–	–	–	–
B	Εξωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστινό μέρος (καπό)		20	0	–	–
2	Πίσω μέρος (πόρτ μπαγκάζ)		10	0	–	–
3	Πάνω από την οροφή		10	0	–	–
4	Κάτω από το αμάξωμα		30	0	–	–

Πίνακας 5: Περιγραφής σημείων  και Μετρήσεων  Ηλεκτρομαγνητικών πεδίων  σε Ηλεκτρικό αυτοκίνητο μάρκας NISSAN, σε υπόγειο parking, μέτρηση 05/12/2025.

	Σημείο μέτρησης	Ώρα	Ένδειξη οργάνου
			Standard		Weighted		RF  mW/m2
			MAG nTesla	ELEC V/m	M AG  nTesla	ELEC V/m
Α	Εσωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστά. Θέση οδηγού και συνοδηγού		–	–	–	–
2	Στο πίσω μέρος του σαλονιού.		–	–	–	–
B	Εξωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστινό μέρος (καπό)		20	0	–	–
2	Πίσω μέρος (πόρτ μπαγκάζ)		30	0	–	–
3	Πάνω από την οροφή		90	0	–	–
4	Κάτω από το αμάξωμα		40	0	–	–

Πίνακας 6: Περιγραφής σημείων  και Μετρήσεων  Ηλεκτρομαγνητικών πεδίων  σε Ηλεκτρικό αυτοκίνητο μάρκας NISSAN (plug–in), σε υπόγειο parking, μέτρηση 05/12/2025.

	Σημείο μέτρησης	Ώρα	Ένδειξη οργάνου
			Standard		Weighted		RF  mW/m2
			MAG nTesla	ELEC V/m	M AG  nTesla	ELEC V/m
Α	Εσωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστά. Θέση οδηγού και συνοδηγού		40	0	–	–
2	Στο πίσω μέρος του σαλονιού.		40	0	–	–
B	Εξωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστινό μέρος (καπό)		10	0	–	–
2	Πίσω μέρος (πόρτ μπαγκάζ)		10	0	–	–
3	Πάνω από την οροφή		70	0	–	–
4	Κάτω από το αμάξωμα		15	0	–	–

Πίνακας 7: Περιγραφής σημείων  και Μετρήσεων  Ηλεκτρομαγνητικών πεδίων  σε Ηλεκτρικό αυτοκίνητο μάρκας TOYOTA, μέτρηση 05/12/2025.

	Σημείο μέτρησης	Ώρα	Ένδειξη οργάνου
			Standard		Weighted		RF  mW/m2
			MAG nTesla	ELEC V/m	M AG  nTesla	ELEC V/m
Α	Εσωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστά. Θέση οδηγού και συνοδηγού		10	0		–	–
2	Στο πίσω μέρος του σαλονιού.		10	0		–	–
B	Εξωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστινό μέρος (καπό)		10	0		–	–
2	Πίσω μέρος (πόρτ μπαγκάζ)		10	0		–	–
3	Πάνω από την οροφή		20	0		–	–
4	Κάτω από το αμάξωμα		20	0		–	–

Πίνακας 8: Περιγραφής σημείων  και Μετρήσεων  Ηλεκτρομαγνητικών πεδίων  σε Ηλεκτρικό αυτοκίνητο μάρκας PEUGEOT, μέτρηση 05/12/2025.

	Σημείο μέτρησης	Ώρα	Ένδειξη οργάνου
			Standard		Weighted		RF  mW/m2
			MAG nTesla	ELEC V/m	M AG  nTesla	ELEC V/m
Α	Εσωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστά. Θέση οδηγού και συνοδηγού		40	0	170	0
2	Στο πίσω μέρος του σαλονιού.		30	0	40	0
B	Εξωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστινό μέρος (καπό)		20	0	20	0
2	Πίσω μέρος (πόρτ μπαγκάζ)		10	0	20	0
3	Πάνω από την οροφή		40	0	30	0
4	Κάτω από το αμάξωμα		20	0	20	0

Πίνακας 9: Περιγραφής σημείων  και Μετρήσεων  Ηλεκτρομαγνητικών πεδίων  σε Ηλεκτρικό αυτοκίνητο μάρκας VW, μέτρηση 05/12/2025.

	Σημείο μέτρησης	Ώρα	Ένδειξη οργάνου
			Standard		Weighted		RF  mW/m2
			MAG nTesla	ELEC V/m	M AG  nTesla	ELEC V/m
Α	Εσωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστά. Θέση οδηγού και συνοδηγού		30	0	130	–
2	Στο πίσω μέρος του σαλονιού.		20	0	50	–
B	Εξωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστινό μέρος (καπό)		20	0	20	–
2	Πίσω μέρος (πόρτ μπαγκάζ)		10	0	20	–
3	Πάνω από την οροφή		20	0	20	–
4	Κάτω από το αμάξωμα		30	0	20	–

Πίνακας 10: Περιγραφής σημείων  και Μετρήσεων  Ηλεκτρομαγνητικών πεδίων  σε Ηλεκτρικό αυτοκίνητο μάρκας TOYOTA, μέτρηση 05/12/2025.

	Σημείο μέτρησης	Ώρα	Ένδειξη οργάνου
			Standard		Weighted		RF  mW/m2
			MAG nTesla	ELEC V/m	M AG  nTesla	ELEC V/m
Α	Εσωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστά. Θέση οδηγού και συνοδηγού		20	0	–	–
2	Στο πίσω μέρος του σαλονιού.		20	0	–	–
B	Εξωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστινό μέρος (καπό)		10	0	–	–
2	Πίσω μέρος (πόρτ μπαγκάζ)		20	0	–	–
3	Πάνω από την οροφή		10	0	–	–
4	Κάτω από το αμάξωμα		10	0	–	–

Πίνακας 11: Περιγραφής σημείων  και Μετρήσεων  Ηλεκτρομαγνητικών πεδίων  σε Ηλεκτρικό αυτοκίνητο μάρκας TOYOTA, μέτρηση 05/12/2025.

	Σημείο μέτρησης	Ώρα	Ένδειξη οργάνου
			Standard		Weighted		RF  mW/m2
			MAG nTesla	ELEC V/m	M AG  nTesla	ELEC V/m
Α	Εσωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστά. Θέση οδηγού και συνοδηγού		10	0	70	0
2	Στο πίσω μέρος του σαλονιού.		20	0	30	0
B	Εξωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστινό μέρος (καπό)		10	0	20	0
2	Πίσω μέρος (πόρτ μπαγκάζ)		20	0	20	0
3	Πάνω από την οροφή		20	0	15	0
4	Κάτω από το αμάξωμα		20	0	20	0

Πίνακας 12: Περιγραφής σημείων  και Μετρήσεων  Ηλεκτρομαγνητικών πεδίων  σε Ηλεκτρικό αυτοκίνητο μάρκας VW, μέτρηση 05/12/2025.

	Σημείο μέτρησης	Ώρα	Ένδειξη οργάνου
			Standard		Weighted		RF  mW/m2
			MAG nTesla	ELEC V/m	M AG  nTesla	ELEC V/m
Α	Εσωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστά. Θέση οδηγού και συνοδηγού		20	0	70	0
2	Στο πίσω μέρος του σαλονιού.		10	0	50	0
B	Εξωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστινό μέρος (καπό)		20	0	20	0
2	Πίσω μέρος (πόρτ μπαγκάζ)		15	0	20	0
3	Πάνω από την οροφή		20	0	20	0
4	Κάτω από το αμάξωμα		20	0	30	0

Στις 8 Δεκεμβρίου 2025, οι μετρήσεις αφορούσαν ηλεκτρικά αυτοκίνητα BMW, MINI Cooper, OPEL, καθώς και υβριδικά Toyota και KONA.

Στα εσωτερικά των οχημάτων, οι τιμές MAG κυμάνθηκαν από 0 έως 920 nTesla, με τα μεγαλύτερα επίπεδα στο μπροστινό μέρος του οδηγού σε BMW. Στο εξωτερικό, οι τιμές κυμάνθηκαν από 440 έως 1.470 nTesla, με τα υψηλότερα επίπεδα παρατηρούμενα στο μπροστινό μέρος της BMW. Τα υπόλοιπα οχήματα παρουσίασαν γενικά χαμηλότερα επίπεδα, με τιμές MAG από 200 έως 760 nTesla και ηλεκτρικά πεδία σχεδόν μηδενικά.

Οι μετρήσεις της 8ης Δεκεμβρίου καταδεικνύουν ότι η ποικιλία των οχημάτων επηρεάζει σημαντικά τα επίπεδα ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας, με τα μεγαλύτερα πεδία να εμφανίζονται στα μεγαλύτερα ή πιο τεχνολογικά εξοπλισμένα ηλεκτρικά οχήματα, ενώ τα υβριδικά και μικρότερα οχήματα παρουσιάζουν σταθερά χαμηλά επίπεδα.

Πίνακας 13: Περιγραφής σημείων  και Μετρήσεων Ηλεκτρομαγνητικών πεδίων  σε Ηλεκτρικό αυτοκίνητο BMW. Μετρήσεις 08-12-2025.

	Σημείο μέτρησης	Ώρα	Ένδειξη οργάνου
			Standard		Weighted		RF  mW/m2
			MAG nTesla	ELEC V/m	M AG  nTesla	ELEC V/m
Α	Εσωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστά. Θέση οδηγού και συνοδηγού		920	0
2	Στο πίσω μέρος του σαλονιού.		870	0
B	Εξωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστινό μέρος (καπό)		1470	0
2	Πίσω μέρος (πόρτ μπαγκάζ)		780	0
3	Πάνω από την οροφή		950	0
4	Κάτω από το αμάξωμα		1040	0

Πίνακας 14: Περιγραφής σημείων  και Μετρήσεων  Ηλεκτρομαγνητικών πεδίων  σε Ηλεκτρικό αυτοκίνητο MINI COOPER. Μετρήσεις 08-12-2025.

	Σημείο μέτρησης	Ώρα	Ένδειξη οργάνου
			Standard		Weighted		RF  mW/m2
			MAG nTesla	ELEC V/m	M AG  nTesla	ELEC V/m
Α	Εσωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστά. Θέση οδηγού και συνοδηγού			0
2	Στο πίσω μέρος του σαλονιού.			0
B	Εξωτερικά. Σε φόρτιση
1	Μπροστινό μέρος (καπό)		760	0
2	Πίσω μέρος (πόρτ μπαγκάζ)		1210	0
3	Πάνω από την οροφή		700	0
4	Κάτω από το αμάξωμα		730	0

Πίνακας 15: Περιγραφής σημείων  και Μετρήσεων  Ηλεκτρομαγνητικών πεδίων  σε Ηλεκτρικό αυτοκίνητο OPEL. Μετρήσεις 08-12-2025.

	Σημείο μέτρησης	Ώρα	Ένδειξη οργάνου
			Standard		Weighted		RF  mW/m2
			MAG nTesla	ELEC V/m	M AG  nTesla	ELEC V/m
Α	Εσωτερικά. Ακίνητο
1	Μπροστά. Θέση οδηγού και συνοδηγού		290	0
2	Στο πίσω μέρος του σαλονιού.		270	0
B	Εξωτερικά. Ακίνητο
1	Μπροστινό μέρος (καπό)		500	0
2	Πίσω μέρος (πόρτ μπαγκάζ)		440	0
3	Πάνω από την οροφή		320	0
4	Κάτω από το αμάξωμα		570	0

HYBRID:

Πίνακας 16:  Περιγραφής σημείων  και Μετρήσεων  Ηλεκτρομαγνητικών πεδίων  σε Ηλεκτρικό αυτοκίνητο TOYOTA (ΧΡΖ-3299). Μετρήσεις 08-12-2025.

	Σημείο μέτρησης	Ώρα	Ένδειξη οργάνου
			Standard		Weighted		RF  mW/m2
			MAG nTesla	ELEC V/m	M AG  nTesla	ELEC V/m
Α	Εσωτερικά. Ακίνητο
1	Μπροστά. Θέση οδηγού και συνοδηγού		380	0
2	Στο πίσω μέρος του σαλονιού.		420	0
B	Εξωτερικά. Ακίνητο
1	Μπροστινό μέρος (καπό)		570	0
2	Πίσω μέρος (πόρτ μπαγκάζ)		530	0
3	Πάνω από την οροφή		430	0
4	Κάτω από το αμάξωμα		640	0

Πίνακας 17: Περιγραφής σημείων  και Μετρήσεων  Ηλεκτρομαγνητικών πεδίων  σε Ηλεκτρικό αυτοκίνητο KONA. Μετρήσεις 08-12-2025.

	Σημείο μέτρησης	Ώρα	Ένδειξη οργάνου
			Standard		Weighted		RF  mW/m2
			MAG nTesla	ELEC V/m	M AG  nTesla	ELEC V/m
Α	Εσωτερικά. Ακίνητο
1	Μπροστά. Θέση οδηγού και συνοδηγού		170	0
2	Στο πίσω μέρος του σαλονιού.		210	0
B	Εξωτερικά. Ακίνητο
1	Μπροστινό μέρος (καπό)		280	0
2	Πίσω μέρος (πόρτ μπαγκάζ)		240	0
3	Πάνω από την οροφή		220	0
4	Κάτω από το αμάξωμα		320	0

Συνολικά, οι μετρήσεις δείχνουν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παράγουν ηλεκτρομαγνητικά πεδία στο εσωτερικό τους, τα οποία όμως δεν είναι σταθερά, διαφοροποιούνται σημαντικά ανάλογα με το μοντέλο, το σημείο μέτρησης και κυρίως τη λειτουργική κατάσταση του οχήματος. Η ένταση των πεδίων αυξάνεται όταν το όχημα βρίσκεται σε λειτουργία και ιδίως κατά την κίνηση, ενώ παραμένει χαμηλότερη όταν το όχημα είναι σταθμευμένο ή σε διαδικασία φόρτισης.

Η σύγκριση των διαφορετικών οχημάτων δείχνει ότι το Tesla Model Y εμφανίζει τις πιο ενισχυμένες ενδείξεις από όλες τις περιπτώσεις που εξετάστηκαν, επίσης οι τιμές που καταγράφηκαν, παρότι υψηλότερες από τα επίπεδα που θεωρούνται ιδανικά για προληπτική προστασία, εξακολουθούν να μην συμμορφώνονται με τα υφιστάμενα κανονιστικά κριτήρια.

Οι μετρήσεις ηλεκτρομαγνητικών πεδίων σε ηλεκτρικά οχήματα δείχνουν ότι τα μαγνητικά πεδία μέσα στην καμπίνα μπορούν να φτάσουν σε σχετικά υψηλά επίπεδα κατά τη λειτουργία και την κίνηση, ενώ τα ηλεκτρικά πεδία και τα ραδιοκύματα παραμένουν γενικά χαμηλά. Οι ενδείξεις αυτές υπογραμμίζουν τη σημασία της παρακολούθησης και της προσοχής στη διάρκεια και τη συχνότητα χρήσης των οχημάτων.

Παρ’ όλα αυτά, επειδή η καθημερινή και μακροχρόνια έκθεση είναι αντικείμενο μελέτης, το ΠΑΚΟΕ προτείνει στους πολίτες μερικά απλά μέτρα για ελαχιστοποιήσουν την έκθεση τους, τα οποία είναι τα εξής:

• Να περιορίζουν το χρόνο παρατεταμένης οδήγησης σε ηλεκτρικά οχήματα
• Να προτιμούν θέσεις που δεν βρίσκονται κοντά σε κεντρικούς υπολογιστές ή καλώδια υψηλής τάσης του αυτοκινήτου
• Να αποφεύγουν τη συνεχή παραμονή στο δάπεδο της καμπίνας, όπου καταγράφηκαν οι υψηλότερες τιμές μαγνητικών πεδίων.

Καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν σχετικά νέα τεχνολογία με διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας από τα συμβατικά αυτοκίνητα, η επιστημονική κοινότητα εξακολουθεί να συλλέγει στοιχεία για τη μακροχρόνια, καθημερινή έκθεση των επιβατών. Αυτό δεν υποδηλώνει κίνδυνο, αλλά αντανακλά την ανάγκη για πιο ολοκληρωμένη γνώση μέσα από συνεχή και πιο εκτεταμένη παρακολούθηση.

Η συστηματική επέκταση των μετρήσεων θα βοηθήσει ώστε να υπάρχει ακόμη καλύτερη κατανόηση και τεκμηρίωση των επιπέδων ηλεκτρομαγνητικών πεδίων στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και να διασφαλιστεί η βέλτιστη προστασία των χρηστών όσο η τεχνολογία προχωρά.

ΑΠΟ ΤΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΤΟΥ ΠΑΚΟΕ